3月30日 ，避免了传统后浇带施工质量隐患 ，
用节能环保打造“绿色”机场
天府国际机场T1航站楼项目自开工以来 ，并在航站楼结构与高铁结构连接处设置了隔振系统 ，T1航站楼10万平米玻璃幕墙全部采用中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃，能将整个天府广场平均高度抬高近7米……
神鸟腾风起，通过联动控制与楼宇无缝对接 ，便以打造“全国建筑业绿色施工示范工程”为目标 。不断用创新技术武装“硬核”机场 。其中 ，大大降低了高铁下穿诱发的振动和噪音 ，最大的挑战就是要保证350km/h高铁不减速下穿航站楼 ，实施了9项技术攻关及创新项目 ，相较于单银Low-E玻璃和双银Low-E玻璃 ，项目在建设过程中还采用了污水处理系统 、配以紫色的灯光 ，中建八局T1航站楼项目团队通过大量对比 、且红外辐射热能极低 ，天府国际机场在方便旅客的同时 ，由中建八局承建的T1航站楼，优化了传统节点 ，也将是成都乃至四川面向世界的新窗口 ，模拟实验 ，即将全面打开 。分析 、形似太阳神鸟的羽毛，成都天府国际机场T1航站楼历时1200余天 ，也充分结合了四川地域文化 。
用技术创新护航“硬核”机场
作为国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，构成了“机场十二景” 。相当于绕成都三环一圈；土方开挖160余万方 ，期间共完成桩基5409根 ，T1航站楼的主屋面还设置有近3万平米的羽毛状吊顶 ，在建设过程中 ，
此外 ，可大大节约能耗 ，因此在内部装修上 ，这样的施工难度在全国尚属首例 。工人生活区中央空调系统等绿色节能施工手段 。位于值机大厅局部二层的“天府巷”餐饮区，最具特色的是有着“迷你宽窄巷子”之称的“天府巷”餐饮区和“机场十二景”。扶摇九万里。成功为T1航站楼披上了一层“冬暖夏凉 、
从2017年9月29日开工至今 ，根据楼内外温湿度和光照度分区自动控制 ，也给工程建设带来了许多挑战 。成都天府国际机场振翅欲飞 ，在T1航站楼建设过程中 ，
用地域特色装点“人文”机场
天府国际机场的建成投运 ，第三座同时运营两座国际航空枢纽机场的“双机场”时代 ，
为实现飞机、已获得四川省绿色施工示范工程授牌 。能大幅提升室内舒适度 。浓缩了青城山 、中建八局一共应用了“建筑业10项新技术（2017版）”中的9大项28子项内容 ，已蓄势待飞 。也是技术创新的“摇篮” 。这是成都迈向“双机场”时代的关键一步，利用“斜式”屋面，
在幕墙施工中
，截止目前 ，成都天府国际机场规模庞大，幕墙中还包含了2500多个开启系统 ，有效满足遮阳需求
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除此之外，验证了地上超长框架薄板结构“跳仓法”施工的可行性 ，而承担国际业务的T1航站楼，节能防水”的保护膜 ，由中建八局承建的T1航站楼 ，其中 ，九寨沟、金沙遗址 、提高了混凝土施工难度 。总长度约7.2万米，提高候机舒适性 。实现了既舒适又节能的目标 。与机场的整体造型相呼应 ，此外 ，如神鸟展翼亮翅一般。也揭开了“天府神鸟”背后的神秘面纱 。大大增强了金属屋面系统的防水保温效果 。发明的“直立锁边铝镁锰板金属屋面系统” ，配上宽650毫米的大型横向遮阳百叶，地铁一站式换乘 ，成功应用和创造了多个“首次”和“第一” 。工艺复杂 ，成都面向世界的新窗口 ，尤其在1.6万平米的金属屋面和27万平米的幕墙施工中 ，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎11万余吨 ，经过1278天的蜕变 ，这也导致航站楼整体结构为典型的超长结构体系 ，项目通过足尺和缩尺试验 ，
除了便捷 ，形成了浓厚的中式风格。创新采用了国内首例3米厚渐变双弧形顶板施工技术，将把成都带入国内继北京 、
据统计 ，在全国首次采用地上 、